意大利康茂盛camozzi

　　camozzi（康茂盛）股份集團公司始創(chuàng)于1964年，在世界75個國家設有分支機構。在氣動自動化領域里，camozzi是意大利最大的氣動元件有限公司，是世界10余家氣動元件著名廠商之一，最早通過了國際機構DNV ISO9000認證，并通過了DNV ISO14000認證。camozzi氣動元件在全球擁有23個分支機構，53個代理和8個全球工廠。意大利camozzi的產(chǎn)品廣泛應用于輕工、紡織、印染、食品、包裝、印刷、橡塑、化工、電子、汽車和機械設備等行業(yè)。

　　意大利康茂盛camozzi產(chǎn)品介紹

　　camozzi康茂盛公司主要制造的產(chǎn)品有意大利camozzi氣動執(zhí)行元件、意大利camozzi氣動控制元件、意大利camozzi氣源處理裝置、意大利camozzi氣動輔助元件、意大利camozzi真空元件等。

　　康茂勝camozzi自動化事業(yè)部為眾多行業(yè)的氣動元件提供解決方案。完整的產(chǎn)品范圍包括鋼瓶，閥門，F(xiàn)RLS，配件，真空元件，控制柜和系統(tǒng)。主要生產(chǎn)設備配套廠在俄羅斯，中國，烏克蘭，美國和印度的總部設在意大利。

　　每個康茂勝設備采用的技術，以及基于精益生產(chǎn)的原則與結(jié)構化和高效率的組織。他們的全球網(wǎng)絡的分支機構和分銷商遍布全球，他們提供給廣泛的客戶的信心，從的主要用戶到更大的OEM。

　　camozzi氣缸內(nèi)燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

　　camozzi氣缸種類

　　氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械氣缸能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型(見圖)。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。

　　①單作用氣缸:僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

　?、陔p作用氣缸:從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

　?、勰て綒飧?用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。

　?、軟_擊氣缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10~20米/秒)運動的動能，借以做功。

　?、轃o桿氣缸:沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。

　　做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

　　camozzi氣缸

　　camozzi氣缸型號：

　　16N1A12A040 MINI-ZYLINDER, EW

　　16N1A12A050 MINI-ZYLINDER, E

　　16N1A16A015 MINI-ZYLINDER D.16

　　16N2A08A010 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A08A015 MINI-ZYLINDER, D

　　16N2A08A020 MINI-ZYLINDER, D

　　16N2A08A025 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A08A040 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A08A050 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A08A080 MINI-ZYLINDER, D

　　16N2A08A100 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A08A125 MINI-ZYLINDER, D

　　16N2A08A160 MINI-ZYLINDER, D

　　16N2A08A200 MINI-ZYLINDER, D

　　16N2A10A005 MINI-ZYL. DW, DIN

　　16N2A10A010 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A10A015 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A10A020 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A10A025 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A10A030 MINI-ZYLINDER,DW,D

　　16N2A10A040 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A10A050 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A10A060 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A10A080 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A10A100 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A10A125 MINI-ZYLINDER,DW

　　16N2A12A050 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A12A060 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A12A065 MINI-ZYLINDER, D

　　16N2A12A070 MINI-ZYLINDER,DW,D

　　16N2A12A080 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A12A100 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A12A125 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A12A160 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A12A175 MINI-ZYLINDER, D

　　16N2A12A200 MINI-ZYLINDER, DW

　　16N2A12A500 MINI-ZYLINDER, D

　　16N2A16A040 MINI-ZYLINDER D.16

　　16N2A16A065 MINI-ZYLINDER D.16

　　16N3A08A010 MINI-ZYLINDER, D

　　16N3A08A025 MINI-ZYLINDER, D

　　16N3A08A040 MINI-ZYLINDER, D

　　公司主要做歐美品牌，可以采購歐洲任何國家的品牌，比如德國的優(yōu)勢品牌有：德國寶德BURKERT，德國DEMAG德馬格、德國HAWE哈威，德國REXROTH力士樂，德國HYDAC賀德克，德國PILZ皮爾茲繼電器，德國FESTO費斯托,德國IFM易福門傳感器，德國E+H恩德斯豪斯，德國海德漢HEIDENHAIN,德國P+F倍加福傳感器，德國施克SICK,德國TURCK圖爾克，德國HIRSCHMANN赫斯曼工業(yè)交換機。德國亨士樂，德國MURR穆爾，德國施邁賽SCHMERSAL，德國SAMSON薩姆森，德國EPRO艾默生旗下

　　美國MOOG穆格，美國ASCO電磁閥，美國MAC電磁閥，美國NUMATICS紐曼蒂克，美國PARKER派克氣動液壓，美國VICKERS威格士，美國ROSS

　　英國海隆諾冠NORGREN

　　意大利OMAL歐瑪爾,意大利ATOS阿托斯，意大利CAMOZZI,意大利UNIVER,意大利康茂盛

camozzi氣缸常見故障

　　問題

　　汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

　　汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

　　汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。

　　汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生的變形。

　　在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

　　使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對;汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。

　　汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

　　汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。